Blog de 205gti19

Salut a tous ceux qui sont amateur de cette voiture

CHRONOLOGIE PEUGEOT 205 GTI 1900
1982 Démarrage de la production des Peugeot 205 au centre de production de Mulhouse.
1983 Le 23 février, présentation à la presse de la 205 Turbo16.
Le 24 février, lancement commercial de la Peugeot 205 en France.

1984 Le 1er mars, lancement de la Peugeot 205 GTI 105 ch.
1985 Le client peut désormais opter pour un toit ouvrant en option.
En février, Peugeot commercialise un kit moteur routier PTS de 125 ch.
Le 9 décembre, la millionième 205 sort des chaînes de production.
En décembre, Peugeot remporte le titre de Champion du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo16.
1986 En août, Peugeot annonce la présentation prochaine de la 205 GTI 1900.
Le 2 octobre, Peugeot dévoile en avant-première au 73e salon de Paris la nouvelle Peugeot 205 GTI 1900 130 ch.
En décembre, commercialisation de la Peugeot 205 GTI 1900.
La Peugeot 205 Turbo 16 groupe B remporte le championnat du monde des Rallye pilotes et constructeurs.
Le 19 décembre, deux Peugeot 205 T16 Evo2 défilent sur les Champs-Elysées pour fêter les titres conquis.
1987 Du 22 janvier au 4 février, Peugeot fait tourner son deuxième spot publicitaire " James Bond " avec la 205 GTI poursuivie par un gros porteur Hercule C 130 et un chasseur F20.
Fin Janvier, la Peugeot 205 T16 d'Ari Vatanen remporte le Paris-Dakar.
Le 22 juin, le Peugeot GTI Club en Grande Bretagne organise un rassemblement de 205 GTI sur le circuit de Bruntingthorpe. Plus de 300 voitures feront le déplacement.
En juillet, la 205 Turbo 16 " Pike's Peak " pilotée Ari Vatanen termine deuxième de la montée infernale derrière l'Audi Quattro de Walter Röhrl.
En juillet, millésime 88 avec quelques modifications/nouveautés dont un " facelift " surtout visible à l'intérieur : option direction assistée possible ou climatisation (les deux ne sont pas possibles ensemble, nouvelle sortie de bague d'étanchéité de sortie de différentiel, suppression de la périodicité de vidange de la boîte de vitesses, nouveau becquet de hayon, nouveaux rétroviseurs, nouvelle planche de bord + nouveau combinés d'instruments, nouveau volant trois branches avec jante en cuir, nouveaux commodos, nouvelles contre-portes avec baguette rouge rehaussé.
1988 En janvier, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Rallye Raid de Juha Kankkunen au Paris-Dakar.
Fin février, le centre de Mulhouse fête sa 3 000 000e voiture construite. Il s'agit d'une 205 Rallye (commercialisée qu'à partir du 3 mars).
En juillet, millésime 89 avec quelques modifications/nouveautés : nouveaux segments racleurs de type " Uflex " sans jeu à la coupe, modification de l'échangeur de température huile / eau, nouveaux compensateurs de freinage, nouvelle teinte carrosserie disponible le bleu Topaze.
Guy Fréquelin est sacré champion de France de Rallycross avec sa 205 Turbo 16.
1989 En juillet, millésime 90 avec quelques modifications/nouveautés : nouvelle boîte de vitesses type BE 3/5T (entraînant un nouveau carter, nouveau levier, nouvelle commande de sélection), nouvel habillage des sièges avec tissu Quartet, option sellerie cuir pour la 1900.
1990 En juillet, millésime 91 avec quelques modifications/nouveautés dont un " facelift " : clignotants avant blancs, feux arrière avec clignotants fumés et dessin singeant celui de la Peugeot 405, feux de recul dans le bouclier arrière (à côté de la plaque d'immatriculation), rétroviseur extérieur droit de série, avertisseur sonore d'oubli d'extinction des phares, télécommande à distance infrarouge avec le verrouillage centralisé, ABR en option (l'ABS " made by Peugeot "), PDC et SMM désormais sont deux à fournir les pistons, nouvelle fixation de la pompe à huile, amortisseurs avant modifiés, nouvelle batterie 250 A - 44 ah, nouvelle teinte carrosserie disponible le gris Magnum.
En octobre, présentation de la Peugeot 205 Griffe au salon de Paris avec sa teinte verte " Fluorite " métallisée et sa présentation spécifique. Série limitée à 3 000 exemplaires.
En décembre, suppression de la goupille de centrage de carter de différentiel et de boîte de vitesses.
1991 En juillet, millésime 92 avec quelques modifications/nouveautés : possibilité d'adopter la sellerie velours (au centre) Quartet verte (avec moquette gris-vert, et baguettes de portes noires) déjà disponible sur les 1600 depuis le millésime 1991, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le bleu Miami et le vert Sorrento.
Commercialisation en Suisse des séries spéciales Grand Prix et Sport.
1992 En juillet, millésime 93 avec quelques modifications/nouveautés : le 1 905 cm3 est dépollué (pot catalytique) et tombe à 122 ch, nouvelles contre-portes avec médaillon de tissu de velours Quartet (ils sont en cuir " Ouragan " si l'option sellerie cuir est retenue), couture du volant rouge si Quartet rouge ou cuir Ouragan retenu, moquette anthracite, jantes peintes dans un gris plus foncé que précédemment, nouvelle teinte carrosserie disponible le noir Onyx.
1993 Le 1er janvier, obligation pour toutes les motorisations essence d'être équipées d'un pot catalytique.
En juillet, millésime 94 avec quelques modifications/nouveautés : nouvel éclairage blanc, coutures de volant noires, répétiteurs de clignotants sur les ailes avant, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le blanc Banquise et le vert Mayerling.
Commercialisation en Suisse de la série spéciale Topline.
1994 Le 31 janvier, arrêt de la production de la Peugeot 205 GTI 1900 122 ch.

Fiche technique Peugeot 205 GTI 1.6 (1984-1987)
Moteur Peugeot 205 GTI 1.6 (1984-1987)
Type du moteur 4 cylindres en ligne
Energie Essence
Disposition Transversal avant
Alimentation Injection Bosch L Jetronic
Suralimentation -
Distribution Arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 83.0 x 73.0 mm
Cylindrée 1580 cc
Compression 9.8
Puissance 105 chevaux à 6250 tr/min
Couple 13.7 mkg à 4000 tr/min
Transmission Peugeot 205 GTI 1.6 (1984-1987)
Boite de vitesse 5 rapports
Puissance fiscale NC
Type Traction
Antipatinage Non
ESP Non
Châssis Peugeot 205 GTI 1.6 (1984-1987)
Direction Crémaillère
Suspensions Av Mc Pherson
Suspensions Ar Bras tirés
Cx 0.34
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Tambours
ABS Non
PneuAv 185/60 HR14
PneuAr 185/60 HR14
Dimensions Peugeot 205 GTI 1.6 (1984-1987)
Longueur 371 cm
Largeur 157 cm
Hauteur 135 cm
Coffre 216 litres
Poids 850 kg
Performances Peugeot 205 GTI 1.6 (1984-1987)
Poids/Puissance 8.09 kg/cv
Vitesse max 192 km/h
0 à 100 km/h - sec
0 à 160 km/h - sec
0 à 200 km/h - sec
400 mètres DA 16.7 sec
1000 mètres DA 31.1 sec
Consommations Peugeot 205 GTI 1.6 (1984-1987)
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir 50 L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation -
Prix de base plus dispo (- €)

Fiche technique Peugeot 205 GTI 1.9 (1987-1993)
Moteur Peugeot 205 GTI 1.9 (1987-1993)
Type du moteur 4 cylindres en ligne
Energie Essence
Disposition Transversal avant
Alimentation Injection Bosch L Jetronic
Suralimentation -
Distribution Arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 83.0 x 88.0 mm
Cylindrée 1905 cc
Compression 9.6
Puissance 130 chevaux à 6000 tr/min
Couple 16.4 mkg à 4750 tr/min
Transmission Peugeot 205 GTI 1.9 (1987-1993)
Boite de vitesse 5 rapports
Puissance fiscale NC
Type Traction
Antipatinage Non
ESP Non
Châssis Peugeot 205 GTI 1.9 (1987-1993)
Direction Crémaillère
Suspensions Av Mc Pherson
Suspensions Ar Bras tirés
Cx 0.34
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques
ABS En option
PneuAv 185/55 VR15
PneuAr 185/55 VR15
Dimensions Peugeot 205 GTI 1.9 (1987-1993)
Longueur 371 cm
Largeur 157 cm
Hauteur 135 cm
Coffre 216 litres
Poids 880 kg
Performances Peugeot 205 GTI 1.9 (1987-1993)
Poids/Puissance 6.76 kg/cv
Vitesse max 206 km/h
0 à 100 km/h 7.8 sec
0 à 160 km/h - sec
0 à 200 km/h - sec
400 mètres DA 15.8 sec
1000 mètres DA 29.2 sec
Consommations Peugeot 205 GTI 1.9 (1987-1993)
Sur route 6.4
Sur autoroute 7.9
En ville 8.5
Conduite Sportive -
Reservoir 50 L
Autonomie autoroute 632
Emissions de CO2 - g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation -
Prix de base plus dispo (- €)

pour le réglage débimetre , vissez la vis jusqu'a la butée ensuite dévissez de 4 tour 1/2

vissez la vis jusqu'a la butée puis dévissez de 4 tours

Pas de panique j'ai eu ce probleme de variation du ralenti tres important.
La variation était de 800 tr/min a 1400 tr/min.
Jai dabord pensé a une grosse prise d'aire j'ai donc changé mon colecteur d'échapement fendu et rien...
Mais pour ma part je remonte une 1.6l en 1.9l et j'ai oublier de remplacer le calculateur je rapelle la reférence du 1.6l 105 cheveaux c'est le 0 280 000 340. Je l'est remplacé par le 0 280 000 359 qui est le 130 cheveaux

La chose tres importante a savoir c'est que si vous couplez un calculateur et un débimetre de reférence différente cela fera marcher tres mal votre voiture a savoir richesse trop importante ralenti instable et la voiture qui cale.

Pour la 1.9 l 130 cheveau il vous faut

calculateur 0 280 000 359
débimetre 0 280 202 109

Depuis je n'ai plus aucun probleme. Pensez bien a vérifier votre collecteur d'échapement s'il n'est pas fendu, le mien je l'ai trouvé a la casse avec beaucoup de chance car la ou tt les collecteur ce fende le mien est renforcé d'origine j'ai un sacré coup de chance car j'ai fait plus de 36 casses pour le trouver!!!!

voila un exemple sur ma 205 gti 1.9 d'un défaut de ralenti. Comme je l'explique clairement dans un article précédent, cela venait du calculateur 1.6 Ref 0 280 00 340 qui est le 1.6l avec un débimetre Ref 0 280 202 109 qui est le 1.9l. Jai juste remplacé le calculateur est j'ai mis le 0 280 000 359 qui est le 1.9l 130 ch et tt marche impec le ralenti est stable a 100 tr/ min prés

voila c'est fait le ralenti est parfait je suis trop comptant je précise que je sortai du control technique avec un beau compte-rendu vierge!!!!!!

Oui cela peut venir aussi du boitier papillon juste avant le débimetre, il s'encrasse tout simplement au cause de la durite du reniflar qui vien ce piqué dessus.
Pour le néttoyer j'y vais fort!!! au tryclo, et depuis j'ai aucun soucis.
Pour ma part comme j'ai pas envie de faire sa tout les 5 ou 6000 klm j'ai carément suprimé la durite reniflar sur le débimetre et je l'ai balancé direct dans le résèrvoir lave glasse!!! que j'ai déconècté bien sur sinon le par-brise risquerais de prendre cher!!!!!!